立式車床工作臺在使用過程中，由于各種原因常導致上下導軌面研傷，致使油壓不穩、沒有浮起和油溫過熱等現象，機床無法正常運轉。大型立車一般都是環形平導軌，一旦出現研傷就會造成整個接觸面的損傷，不及時修復將直接影響機床精度，使工件幾何尺寸出現誤差。在生產實踐中，我們對徹底解決研傷問題總結出了一套有效的修理方案。
　　雙柱立式車床工作臺鑲有鋅、鋁、鋼耐磨導軌板，并在導軌間通入（0.2-0.4MPA）壓力油以提高導軌承載能力。工作臺主軸上裝有一個單向推力球軸承和一個雙列短圓柱滾子軸承，以保證主軸旋轉精度。
　　鑄件經過嚴格的人工時效和振動時效，確保了雙柱立式車床機床的剛性和穩定性。
　　采用先進的超音頻淬火工藝，使雙柱立式車床機床使用壽命更長。
　　雙柱立式車床工作臺既可采用臥軸16級調速，又可選擇變頻無級調速，左右刀架既可選用交流18級調速進給，又可選擇無級調速進給。
　　按特殊要求可按裝數顯裝置。

立柱的特點：(1)耐磨性與消震性好。由于鑄鐵中石墨有利于潤滑及貯油，所以耐磨性好。同樣，由于石墨的存在，灰口鑄鐵的消震性優于鋼。
  (2)工藝性能好。由于灰口鑄鐵含碳量高，接近于共晶成分，故熔點比較低，流動性良好，收縮率小，因此適宜于鑄造結構復雜或薄壁鑄件。另外，由于石墨使切削加工時易于形成斷屑，所以灰口鑄鐵的可切削加工性優于鋼。
立柱標準：GB9439—88

立柱橫梁鑄造主要原因是砂型鑄造較之其它鑄造方法成本低、生產工藝簡單、生產周期短,立車橫梁鑄件,立車立柱鑄件,立車鑄件鑄造這樣可以既保證鑄造成本低廉，又能達到鑄造精度要求,立車橫梁鑄件材質：①灰口鑄鐵。含碳量較高（2.7％～4.0％），碳主要以片狀石墨形態存在，斷口呈灰色，簡稱灰鐵。熔點低（1145～1250℃），凝固時收縮量小，抗壓強度和硬度接近碳素鋼，減震性好。立車橫梁鑄件用于制造機床床身、汽缸、箱體等結構件。②立車橫梁鑄件白口鑄鐵。碳、硅含量較低，碳主要以滲碳體形態存在，斷口呈銀白色。立車橫梁鑄件凝固時收縮大，易產生縮孔、裂紋。硬度高，脆性大，不能承受沖擊載荷。立車橫梁鑄件多用作可鍛鑄鐵的坯件和制作耐磨損的零部件。③可鍛鑄鐵。由白口鑄鐵退火處理后獲得，石墨呈團絮狀分布，簡稱韌鐵。立車橫梁鑄件其組織性能均勻，耐磨損，有良好的塑性和韌性。用于制造形狀復雜、能承受強動載荷的零件。
機床床身：用途廣泛.可用于:儀器儀表,電子,輕工,標準件,軸承業,汽配行業等零部件的加工.特別適合有色金屬,品種齊全,價格合理。歡迎定做！
　　機床床身優先采用砂型鑄造,主要原因是砂型鑄造較之其它鑄造方法成本低、生產工藝簡單、生產周期短。當濕型不能滿足要求時再考慮使用粘土砂表干砂型、干砂型或其它砂型.
鑄造方法常用的是砂型鑄造，其次是特種鑄造方法，如：金屬型鑄造、熔模鑄造、石膏型鑄造等。而砂型鑄造又可以分為粘土砂型、有機粘結劑砂型、樹脂自硬砂型、消失模等等。
鑄造方法選擇的原則：
1、優先采用砂型鑄造,主要原因是砂型鑄造較之其它鑄造方法成本低、生產工藝簡單、生產周期短。當濕型不能滿足要求時再考慮使用粘土砂表干砂型、干砂型或其它砂型。粘土濕型砂鑄造的鑄件重量可從幾公斤直到幾十公斤，而粘土干型生產的鑄件可重達幾十噸。
2、鑄造方法應和生產批量相適應。低壓鑄造、壓鑄、離心鑄造等鑄造方法，因設備和模具的價格昂貴，所以只適合批量生產。
3、造型方法應適合工廠條件。例如同樣是生產大型機床床身等鑄件，一般采用組芯造型法，不制作模樣和砂箱，在地坑中組芯；而另外的工廠則采用砂箱造型法，制作模樣。不同的企業生產條件、生產習慣、所積累的經驗各不一樣，應該根據這些條件考慮適合做什么產品和不適合（或不能）做什么產品。
4、要兼顧鑄件的精度要求和成本。

本廠可承接80噸以下灰鑄鐵件：機床立柱、工作臺及大型設備底座，大型齒輪箱蓋板，專用機床床身，大型非標設備的鑄造及機加工。大型挖掘機械、造船廠的配重鐵，試驗工廠的砝碼等。另承做15噸—20噸的球墨鑄鐵，碳素鋼鑄件。灰鑄鐵分為材質HT200、HT250、HT300，球墨鑄鐵QT450、QT500、QT600，鑄鋼件： ZG200-400、ZG230-450、ZG270-500、ZG310-570。
　　本公司主要生產大型龍門刨床鑄件、龍門銑床鑄件、落地鏜銑床鑄件、車床床身、端面銑床鑄件、床身鑄件、對接床身、鑄造床身、機床床身，各種機械設備的大型鑄造及機加工。在大型鑄鐵平臺（鑄鐵平板）、焊接平板（焊接平臺）、劃線平臺（劃線平板）、檢驗平臺（檢驗平板）、裝配平臺（裝配平板）地軌（T型槽地軌）、地梁、彎板、方箱、V型架等的鑄造及加工方面經驗成熟，技術先進，質量更是博得用戶一致好評。

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注：聯系我時，請說是在“傲立機床網”上看到的，謝謝！