1783-US8T

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在2000年以前，在我部運用的內燃機車中仍有3臺機車沿用繼電器聯鎖的控制方式。這種方式，布線復雜，可靠性差，故障查找困難，維修不便。部分觸點因長期在大電流通過的情況下動作，造成慣性灼傷，頻繁燒損。特別是機車風泵的控制電路中采用串電阻三級起動，極易造成電阻箱燒損和起動電流大的故障。由于各種機車電氣故障居高不下，直接影響到機車的利用率。同時，復雜的機車邏輯電路也給增設安全保護裝置帶來不便。

近年來，PLC應用技術發展迅速，在工業控制的眾多領域都得到廣泛的應用；特別是在機車電氣控制系統中大量運用。為此我們與四方機車車輛廠合作，采用PLC對現有的GK1F機車進行改造，取得了良好的效果。此舉措不僅可以大大地簡化線路，而且在電氣系統運行可靠性有了顯著提高。同時還改變了風泵電機的起動方式，降低了故障率也使維修人員維修方便，提高了工作效率。

2. GK1F型機車PLC電氣控制系統設計

2.1電氣系統的改造設計思路

根據我部原有電氣系統為PLC控制的GK1F機車（1021—1024）和GK2B機車（1001、1002），以及資陽機車車輛廠改造的PLC控制的GK1F機車（1006—1007）；根據各種情況綜合對比我們選擇與青島四方機車車輛廠聯合對我部剩余的三臺機車進行改造。其電氣系統的設計思想與GK1F機車和GK2B機車的電氣系統相近；且各配件與這兩種機車的配件基本相同，便于維修和互換。在具體設計思想上維持原繼電器、接觸器控制系統的邏輯順序和控制原理。

2.2 PLC的I/O點數選定

在控制電路中，輸入PLC的控制信號為32點，包括司機指令信號（如司機控制器、各琴鍵開關、按鈕開關等元件的觸點信號）和機車狀態信號（如溫度繼電器、壓力繼電器、柴油機轉速信號和機車速度信號等）。PLC輸出的控制信號點數為32點，包括動作執行元件（各接觸器線圈、電空閥及去電子調速箱的控制信號）。

2.3硬件組成

2.3.1 PLC系統

這是整個系統的核心部分，采用的是日本三菱公司的FX2—80MR—D型PLC。該機型為整體式PLC機，結構緊湊、體積小、重量輕，具有很強的抗干擾能力和負載能力。而且FX2系列PLC機是三菱公司90年代初推出的產品，它的最大的特點是在小型機上實現大型機的功能，可與計算機自由聯接。（性能參數見表1）該機型有40個輸入點和40個輸出點。不帶擴展模塊，完全滿足系統的要求。機車速度和柴油機轉速傳感器采用了目前鐵路機車通用的數字式測速傳感器。

DANFOSS TYPE CI 15 CONTACTOR


FE-TPC4LF HONEYWELL PHOTOSENSOR


800H-QRBH10A ALLEN BRADLEY ILLUMINATED PUSH


SNS-C106 SAGINOMIYA SEISAKUSHO PRESSURE SWITCH


CR120KT01402AA GE TIME DELAY RELAY


I12BB500M NUMATICS VALVE


I12BB400MP NUMATICS SOLENOID VALVE


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232100 SENTRA TEMPERATURE CONTROLLER


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MILLER CYLINDER AV-84B4N-02.50-6.000-0100-N11-0


TELEMECANIQUE XCKL10041 LIMIT SWITCH 3 AMP 240 VAC


AUTOMATION DIRECT KOYO DIRECT LOGIC D2-12TR RELAY OUTPU


AUTOMATION DIRECT KOYO DIRECT LOGIC D2-16ND3-2 INPUT MO


SP16-DT-A OMRON PROGRAMMABLE CONTROLLER


OMRON SYSMAC C200H-MD215, C200HMD215 INPUT


ACCU-CODER 716-S INPUT VOLTAGE 12 VDC 1000 PULSES/REV


DURANT SHAFT ENCODER 39300 068 PULSES/ REVOLUTION 68

注：聯系我時，請說是在“傲立機床網”上看到的，謝謝！