1783-WAPBK9
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因為輸出部分控制的負(fù)載多為感性負(fù)載，為此選用固態(tài)繼電器進(jìn)行功率放大。但在電路中未加設(shè)二極管保護(hù)和過壓吸收電路；僅在發(fā)電機回路中加裝了過壓吸收保護(hù)電路。
2.3.3電源部分
系統(tǒng)需要用DC24V供電，而機車電源為DC110V。因此需要一個將DC110V轉(zhuǎn)換為DC24V的專用開關(guān)電源。在改造過程中選用了由四方機車車輛廠設(shè)計制造的專用開關(guān)電源。該電源有較寬的輸入范圍（DC30V—DC135V），既能滿足柴油機起動時蓄電池壓降大的需要，又不至于電壓失調(diào)時的過壓沖擊。
2.4 PLC控制系統(tǒng)的程序設(shè)計
該控制系統(tǒng)的程序設(shè)計由四方機車車輛廠設(shè)計院設(shè)計，程序大多根據(jù)原機車電氣原理圖的控制方式編寫。在程序設(shè)計時取消了原電路中所有的中間繼電器、時間繼電器和大部分中間起聯(lián)鎖作用的接觸器的輔助觸點；同時還取消了原有的電氣換檔裝置和機車超速保護(hù)裝置。這些裝置的功能完全由程序控制來實現(xiàn)，使電路得到了簡化且功能進(jìn)一步增強。此外還增加了柴油機工作計時表，準(zhǔn)確的記錄了柴油機的工作時間；為檢修人員確定柴油機的修程提供了參考依據(jù)。下面僅對系統(tǒng)改造中程序設(shè)計的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行闡述。
2.4.1柴油機無級調(diào)速控制
柴油機調(diào)速系統(tǒng)在此前已經(jīng)進(jìn)行了改造，由原來的電空閥——操作風(fēng)缸控制改為步進(jìn)電機無級調(diào)速。所以在這次改造中對于柴油機調(diào)速系統(tǒng)仍沿襲以往的程序設(shè)計；使PLC輸出4個信號（調(diào)速1至調(diào)速4）；這4個調(diào)速信號經(jīng)放大后作為信號向電子調(diào)速控制箱提供輸入信號。
2.4.2電氣換檔改造
電氣換檔系統(tǒng)設(shè)計了兩種換檔方法；一種為柴油機3把位以上換Ⅱ檔，無須采集柴油機轉(zhuǎn)速信號。另一種為分別采集機車速度信號和柴油機轉(zhuǎn)速信號，對兩信號進(jìn)行比較；當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時機車換檔。
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