1783-WAPBK9
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因?yàn)檩敵霾糠挚刂频呢?fù)載多為感性負(fù)載，為此選用固態(tài)繼電器進(jìn)行功率放大。但在電路中未加設(shè)二極管保護(hù)和過壓吸收電路；僅在發(fā)電機(jī)回路中加裝了過壓吸收保護(hù)電路。
2.3.3電源部分
系統(tǒng)需要用DC24V供電，而機(jī)車電源為DC110V。因此需要一個(gè)將DC110V轉(zhuǎn)換為DC24V的專用開關(guān)電源。在改造過程中選用了由四方機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造的專用開關(guān)電源。該電源有較寬的輸入范圍（DC30V—DC135V），既能滿足柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)蓄電池壓降大的需要，又不至于電壓失調(diào)時(shí)的過壓沖擊。
2.4 PLC控制系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì)
該控制系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì)由四方機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，程序大多根據(jù)原機(jī)車電氣原理圖的控制方式編寫。在程序設(shè)計(jì)時(shí)取消了原電路中所有的中間繼電器、時(shí)間繼電器和大部分中間起聯(lián)鎖作用的接觸器的輔助觸點(diǎn)；同時(shí)還取消了原有的電氣換檔裝置和機(jī)車超速保護(hù)裝置。這些裝置的功能完全由程序控制來實(shí)現(xiàn)，使電路得到了簡(jiǎn)化且功能進(jìn)一步增強(qiáng)。此外還增加了柴油機(jī)工作計(jì)時(shí)表，準(zhǔn)確的記錄了柴油機(jī)的工作時(shí)間；為檢修人員確定柴油機(jī)的修程提供了參考依據(jù)。下面僅對(duì)系統(tǒng)改造中程序設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行闡述。
2.4.1柴油機(jī)無級(jí)調(diào)速控制
柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)在此前已經(jīng)進(jìn)行了改造，由原來的電空閥——操作風(fēng)缸控制改為步進(jìn)電機(jī)無級(jí)調(diào)速。所以在這次改造中對(duì)于柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)仍沿襲以往的程序設(shè)計(jì)；使PLC輸出4個(gè)信號(hào)（調(diào)速1至調(diào)速4）；這4個(gè)調(diào)速信號(hào)經(jīng)放大后作為信號(hào)向電子調(diào)速控制箱提供輸入信號(hào)。
2.4.2電氣換檔改造
電氣換檔系統(tǒng)設(shè)計(jì)了兩種換檔方法；一種為柴油機(jī)3把位以上換Ⅱ檔，無須采集柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。另一種為分別采集機(jī)車速度信號(hào)和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，對(duì)兩信號(hào)進(jìn)行比較；當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)機(jī)車換檔。
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